Antes de tudo, parabéns. Caramba, puta blogue. Afora a relevância dos assuntos, gostei muito da redação, ritmada, pessoal, despretensiosa.

O que eu ia dizer é que a cidade de São Paulo tb tem uma grande área com baixa densidade no seu extremo sul. São os bairros de Marsillac (46 hab/km²)e Parelheiros (791 hab/km²) [1].

Reservas de mata nativa em rápido e constante processo de destruição, resultado da quase inexistência de política habitacional popular na cidade. Comenta-se que a proximidade do novo trecho do Rodoanel deve acelerar ainda mais este processo.

Abraço!
panopticosp

[1] http://www.seade.gov.br/produtos/msp/car/car1_002.htm

Obrigada! Com relação ao seu comentário, no que diz respeito ao rodoanel, eu não tenho dúvida. Infelizmente. Abraços.
Update: fui lá no teu blog e também adorei, já está no meu GReader

Enfim, só gostaria de dar uma contribuição, pois essas questões voltam a minha cabeça sempre que estou parada num ponto e vejo 10 ônibus fazendo o mesmo percurso passando a em 5 minutos. Mas claro, isso porque eu moro e trabalho na Zona Sul. Se fosse na Zona Norte já seria diferente… E ainda assim, como o ônibus que eu preciso é uma companhia péssima (1001), sobe para a Rocinha, esse demora muito – se é que o motorista vai parar, porque geralmente ele passa por fora, lá na 3a fila…

O pior é que não dá para sustentar com o argumento de que “são mazelas de cidade grande”, “que a nossa cidade não foi planejada” e por aí vai. O que dizer de Londres, que é uma cidade que tem até o esquema de cobrar pela circulação nos centros, mas que as linhas de ônibus são racionais? E Paris? Não digo pelo metrô, cuja abrangência já foi sistematicamente frisada, apesar de todas e muitas mazelas. Tive a boa experiência de andar de ônibus em Paris. Pode ter seus problemas, mas as linhas são racionais, como o metrô. E isso é o mínimo que se pode esperar.

Aliáis, uma coisa que nunca entendi e que depois de conhecer algumas dessas cidades, fiquei ainda mais na dúvida: por que temos várias companhias com concessões para linhas de ônibus?? Isso não torna tudo mais difícil?? Na minha cabeça de economista, vai ser vantajoso para as companhias ter sobreposições de linha, porque tem mais chance de cada uma pegar um pouco daquele movimento e por aí vai. Não seria melhor um esquema como o Metrô Rio??

Fica a questão.

Abraços, Mariana
(Desculpe-me pelo mega comentário!!!)

Oi, Mariana, vou te responder no comentário que vc deixou no post seguinte, tá?

Qual não foi a surpresa ao se constatar que 20% dos deslocamentos na cidade são feitos de bicicleta. Maravilhoso! Isso é número digno da Holanda!

http://caderno.allanpatrick.net/2010/02/20/20-dos-deslocamentos-na-grande-natal-sao-feitos-de-bicicleta/

Sabe o que aconteceu quando comentei esse estudo com amigos de classe média? Nenhum acreditou (minto: os que eu já conscientizei acreditaram .

Mas é o que Hannah Arendt falava: há setores da sociedade que são “invisíveis”. As faxineiras, os pedreiros, os garis, os ambulantes, centenas de pessoas andam de bicicleta todos os dias, mas ninguém “vê”, afinal eles não provocam congestionamento.

Patrick, li o seu post e comemorei, muito boa e esperançosa notícia essa. Sobre a invisibilidade das pessoas, você acertou em cheio, os mais humildes (e suas necessidades) raramente são considerados, só para fins eleitorais.

Terça de carnaval fui a ipanema. Metrô cheio, mas não lotado. E foi confuso a saida da estação. Gente chegando. Filas pra comprar e absurdo dos absurdos, catracas pra sair. Pensei: carnaval, todo mundo indo pra folia, imagina copa com torcidas adversárias. Será um show. Porque pensar em solução… como pensaram na união da linha 2 com a linha 1 (desrespeitando o traçado original), melhor nem pensar. (não seria mais lógico encomendaram novos trens – pq já fazem falta – e depois fazerem a obra? Mas pra eles, primeiro obra, planejamento nulo e novos trens só daqui a anos).
Em Portugal para compra de 10 passagens (o carregamento é feito pelo valor do Bilhete. Que lá tem uma coisa confusa, pois tem valores diferentes dependendo da zona) ganha-se uma. Para quem usa todos os dias os preços também são bem mais favoráveis. Na época que eu usava ônibus era um pouco mais do que 30 passagens e me dava o direito de usar durante todo o mês quantas vezes quisesse. Tb é por zona. Circular só dentro da cidade do Porto é mais barato do que circular na zona 3 (a maior – pegando o grande Porto). Mas isto também acontece em empresas privadas. Na última ida, que eu usava a Valpi carregando 20 euros, eles creditavam 25.
Detalhe, no mapa de horários, tinha de cada paragem = ponto de ônibus. Não são tão precisos como dizem ser os alemãs, mas ainda assim dava para controlar o horário. E nas paragens da empresa pública vc tem em cada uma os ônibus que ali param, o circuito que fazem e os horários. Dias úteis e finais de semana e feriados. Exatamente como aqui, não?
Vc disse da superposição das linhas, mas tente esperar um onde tem 4 linhas que lhe serve. Ainda assim vc fica ali horas e quando chega um, vem logo os outros 3 juntos. Que é para facilitar.
Outro dia um amigo me alertou, tem vários ficais das empresas que controlam as viagens, o horários e o nº de passageiro. A prefeitura já não poderia ter feito um acordo, para que este controle favorecesse os usuários? Para que as diversas linhas passassem em horários alternados nos pontos em comum?
Mas para isto é preciso interesse político na cidade e nos habitantes e alguém com mais que 2 neurônios – funcionando, é claro.
pronto, já falei de mais.

Adoro quando vcs falam muito. Sinal que o assunto é bom e todo mundo tem alguma coisa pra contribuir. Você tem toda razão: de que adianta ter 4 ônibus que te servem, se todos demoram, e passam ao mesmo tempo, vazios, sem o menor planejamento, a menor racionalização dos recursos?

Pois é… Imagina eu trabalhando na Barra da Tijuca? Chance de ir bem de transporte público? Zero. Dá pra ir, mas vou levar mais de duas horas, enfrentar ônibus cheio, engarrafamentos, e ainda vou andar pra caramba do lugar onde descer até a porta do trabalho. E lê o comentário da Vera: uma coisa é andar 500 metros sob marquises ou árvores, em calçadas adequadas, outra coisa é andar no ermo, sob sol e chuva.

E acrescento: vc “precisa” ir ao leste da Ásia. Para ver um metrô/transporte público de proporções absurdas funcionando, como Tokyo, Seul ou até mesmo Hong Kong.

Nem me fale, Lucia. Eu “preciso” ir a um monte de lugares, nem te conto!